中国高铁的海外征程【亚博网页版】

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本文摘要:中国高速铁路海外收费的结果多是政府强烈推进的结果。

中国高速铁路海外收费的结果多是政府强烈推进的结果。除了成本优势和技术转让外,中国高速铁路最重要的原因之一是国家财政支持下的强大融资能力。作为外围互联互通的一部分,中国极力推进的泛亚高速铁路计划最近在东南亚遭遇了不同的命运。

泰国军政府进行降速等调整后,新转录了至今为止民选英拉政府签约的大米交换高速铁路项目的缅甸,总统吴登盛领导的政府,至今为止军政府和中国达成协议的胶浪港到昆明的高速铁路协议是不可能的。泛亚高速铁路计划在两个政局容易改变国家戏剧化的结果,只是近年来中国高速铁路登陆风险的辛酸。

对于亚非拉国家来说,高速铁路技术虽然没有国界,但与哪个国家的高速铁路技术相结合,必须考虑国内市场的必要性、融资的便利性和外交关系等因素。经过一点周边,是中国高速铁路外交的主要攻击方向。2009年,中国计划的三大高速铁路战略泛亚高速铁路、中亚高速铁路、欧亚高速铁路都在经历中国周边地区。在三大计划中,泛亚高速铁路从1960年代开始就经常出现,东盟内部也有互联计划,所以最不可行。

根据原本的想法,泛亚高速铁路从昆明到达,分别通过3条走廊(缅甸、老挝和泰国、越南),在泰国曼谷聚集后,马来西亚到达新加坡。云南方面已经计划建设连接三条走廊的国内铁路,缅甸政府无法制定的中国高速铁路方案后,西线走廊开始混乱。

东线走廊部分,由于中越关系紧张,两国合作建设高速铁路前景明朗。考虑到河内有连接南北高速交通的想法,东线走廊并不期待,但河内有可能偏向于使用日本的新干线。相反,中线走廊的轮廓几乎出现了。

泰国军政府此次调查的两条南北方向的铁路线,一条连接廊进和玛塔普港,另一条连接清孔和班帕钦。前者跨越泰国-老挝边境,全长737公里,计划明年开工,线路南北与即将开工的中老高速铁路线精彩连接。

在泛亚高速铁路的最南端,马来西亚大城市吉隆坡和新加坡的隆新高速铁路预计明年也不会公开招标。精研主席去年10月采访马来西亚期间,中国公司曾努力建设这条350公里以上的铁路。

与泛亚高速铁路相比,从中国国内延伸到欧洲的两条高速铁路(中亚高速铁路通过土耳其、欧亚高速铁路通过俄罗斯)更加宏伟,整体构筑的可玩性非常大。中亚高速铁路通过古代丝绸之路,通过中亚、伊朗、土耳其,最后到达德国,南端计划电磁辐射巴基斯坦和印度。其中,连接乌兹别克斯坦大城塔什干和第二大城市撒马尔罕之间300公里以上的高速铁路,在西班牙公司协助于2011年投入商业运营。

欧亚高速铁路从广阔的俄罗斯和哈萨克斯坦向西,贯穿欧洲,回到伦敦。哈萨克斯坦对欧亚高速铁路感兴趣,纳扎尔巴耶夫总统2011年访问美国时,中哈两国签订了合作备忘录,决定制作从阿斯塔纳到阿拉木图两个城市之间长达1050公里的高速铁路,中俄就超越西伯利亚的高速铁路铺设达成协议。

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